Германия утвердила правила MiSpeL: накопители и двунаправленная зарядка электромобилей получают доступ к рынку
Коротко: 1 октября Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur) опубликовало окончательные правила MiSpeL — о рыночной интеграции накопителей и зарядных точек. Домашняя батарея теперь может заряжаться и от солнца, и из сети, отдавать энергию обратно и не терять поддержку за солнечную часть. Двунаправленная зарядка электромобиля приравнена к накопителю. Сетевым и измерительным операторам дан срок до 30 сентября 2027 года.
Что изменили правила
До сих пор в Германии действовало жёсткое ограничение: если батарея при солнечной станции хотя бы раз заряжалась из сети, хранимая в ней солнечная энергия могла лишиться поддержки по закону о возобновляемых источниках (EEG). Владельцы поэтому держали батареи «только на солнце» и не использовали дешёвые часы сети.
- Накопитель может смешивать энергию из сети и от солнца и отдавать её в сеть, сохраняя поддержку за солнечную часть.
- Энергия, взятая из сети и затем возвращённая, получает «выравнивание»: на неё начисляются меньшие сборы и сетевые тарифы.
- Двунаправленные зарядные точки для электромобилей в общем случае рассматриваются так же, как накопители.
- Для домов с солнечной станцией до 30 кВт есть упрощённый паушальный вариант учёта, при котором обычно достаточно одного счётчика. Домохозяйства без панелей могут разделять заряд и возврат одним умным счётчиком.
Паушальный вариант ещё ждёт одобрения Еврокомиссии с точки зрения правил о госпомощи. До окончания срока внедрения правила можно применять с согласия оператора.
Почему это важно для электромобилей
В сентябре автопроизводители и энергокомпании критиковали первый вариант паушального расчёта: по их мнению, он мешал бы распространению двунаправленной зарядки. В окончательной версии упрощения для зарядных точек сделали удобнее. Немецкий солнечный союз Bundesverband Solarwirtschaft назвал MiSpeL «долгожданным регуляторным ключом».
Это важный шаг для идеи «электромобиль как накопитель». Батарея автомобиля обычно в несколько раз больше домашней, и правила, при которых она может работать с сетью без потерь в поддержке и с меньшими сборами, делают режимы автомобиль–сеть (V2G) и автомобиль–дом (V2H) экономически понятными.
Что это значит в Беларуси
Прямого аналога MiSpeL у нас нет и не нужно: частный дом не продаёт энергию на рынке с почасовыми ценами. Но немецкий принцип — батарея заряжается от того источника, который дешевле в данный момент, — у нас работает уже сейчас. Дифференцированный тариф даёт 0,1807 руб./кВт·ч вне пика против 0,5162 руб./кВт·ч с 17 до 22 часов, а гибридный инвертор умеет добирать заряд из сети ночью, если солнца не хватило. Особенно это полезно зимой, когда выработка в 5–8 раз меньше летней.
С электромобилем осторожнее. Режим V2H требует поддержки и от автомобиля, и от зарядной станции, и в Беларуси пока это скорее эксперимент. Практичнее другое: заряжать машину от солнца днём и от ночного тарифа, а для резерва дома иметь стационарный накопитель. Как это устроено, мы описали на странице зарядки электромобиля с Deye и в статье об умной зарядке. Подобрать батарею для дома поможет каталог накопителей.
Выводы
- В Европе снимают запрет на смешанный заряд батарей: накопитель становится универсальным, а не «только солнечным».
- Двунаправленная зарядка электромобиля приравнена к накопителю — V2G и V2H в Германии получают понятные правила.
- В Беларуси тот же принцип реализуется гибридным инвертором: ночной заряд по дифференцированному тарифу плюс солнце днём.
- Для резерва дома пока надёжнее стационарный накопитель; электромобиль — источник экономии на зарядке, а не замена батареи.
Источник: ESS News, pv magazine; Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur), Bundesverband Solarwirtschaft.