Паспорт аккумулятора ЕС с 2027 года: новые требования к BESS-системам

С 18 февраля 2027 года в Европейском союзе вступает в силу обязательный цифровой паспорт аккумулятора (Battery Passport) — требование Регламента ЕС 2023/1542 о батареях и отходах. Новые правила затрагивают все аккумуляторы ёмкостью от 2 кВтч, включая промышленные ESS-системы. Разбираем, что это означает на практике.

Что такое Battery Passport и что в него входит

Battery Passport — это цифровой документ, привязанный к конкретной батарее через QR-код и реестр данных (Digital Product Passport, DPP). Он должен содержать:

• Углеродный след (CO₂-эквивалент) на весь жизненный цикл — от добычи сырья до утилизации
• Доля переработанного сырья (кобальт ≥12%, литий ≥4%, никель ≥4% к 2031 году)
• Соответствие due diligence — цепочки поставок без конфликтных минералов
• Параметры производительности: ёмкость, внутреннее сопротивление, число циклов, SoH
• Инструкции по разборке и переработке

Кого касаются новые требования

Регламент напрямую касается всех батарей ёмкостью ≥2 кВтч, продаваемых в ЕС, включая промышленные ESS, системы резервного питания и тяговые батареи электромобилей. Для малых потребительских батарей (например, аккумуляторов для электроинструмента) требования более мягкие.

Беларусь не является членом ЕС, однако требования актуальны для компаний, которые:

• Реэкспортируют оборудование в страны ЕС через третьи рынки
• Работают с европейскими партнёрами и клиентами
• Планируют интеграцию в европейские цепочки поставок
• Хотят применять ESG-стандарты для привлечения зелёного финансирования

Реакция ведущих производителей

Крупнейшие производители батарей уже начали подготовку. CATL, BYD, Samsung SDI и LG Energy Solution ввели внутренние программы отслеживания карбонового следа. Deye, Sunket и другие C&I-производители, с которыми работает SmartEnergy®, получают соответствующие запросы от европейских дистрибьюторов и обновляют документацию.

Почему это важно уже сейчас

До февраля 2027 года остаётся менее двух лет. Цепочки поставок перестраиваются медленно: аудит поставщиков, сбор данных о карбонном следе, внедрение DPP-платформ требуют минимум 12–18 месяцев. Компании, которые начнут подготовку сейчас, окажутся в значительно лучшей позиции, чем те, кто будет действовать в режиме аврала накануне дедлайна.

Что должен содержать Battery Passport по EU Regulation 2023/1542

Регламент ЕС 2023/1542 (Battery Regulation) вступил в силу в августе 2023 года. Требования о Battery Passport (Цифровой паспорт батареи, DPP) распространяются на промышленные батареи ёмкостью >2 кВтч, тяговые батареи ЭМ и стационарные BESS с февраля 2027 года.

Влияние на импорт батарей в Беларусь

Беларусь не является членом ЕС, однако Battery Passport влияет на белорусский рынок по нескольким каналам:

• Экспорт в ЕС: белорусские предприятия, поставляющие продукцию с батарейными компонентами на рынок ЕС, обязаны обеспечить соответствие Battery Regulation. Это касается производителей электротехники, спецтехники и оборудования с тяговыми батареями.
• Китайские поставщики BESS: крупнейшие производители (CATL, BYD, Pylontech, Sunket) уже готовятся к DPP-соответствию для сохранения доступа к европейскому рынку. Это означает, что батареи, импортируемые в Беларусь из Китая после 2027 года, будут поставляться с паспортами — даже если белорусское законодательство этого не требует.
• Параллельный импорт: оборудование, ввозимое через ЕАЭС без оригинальной документации, может не иметь DPP — что создаёт риски для ресейлеров и конечных потребителей при последующей перепродаже в ЕС.
• Перспектива гармонизации: Беларусь периодически адаптирует технические регламенты ЕАЭС к международным стандартам. Аналог Battery Passport может появиться в национальном законодательстве к 2028–2030 гг.

Как это меняет выбор производителя АКБ

Battery Passport становится де-факто критерием выбора поставщика батарей для покупателей, ориентированных на европейские стандарты или планирующих перепродажу. Вот как меняется подход к выбору:

• Что важно проверить у поставщика: наличие LCA (оценка жизненного цикла), декларация карбонного следа, трассируемость цепочки поставок лития и кобальта, готовность к выгрузке DPP через API.
• Лидеры готовности: CATL, BYD, Samsung SDI, LG Energy Solution — уже имеют или тестируют DPP-платформы. Производители второго эшелона могут не успеть к дедлайну.
• Риск «серых» батарей: после февраля 2027 года батарейные модули без DPP будут запрещены к продаже в ЕС — это обесценит складские запасы несоответствующей продукции.
• Возможность: компании, заблаговременно выстроившие цепочки с DPP-совместимыми поставщиками, получат конкурентное преимущество при выходе на рынок ЕС или при работе с европейскими клиентами.

Часто задаваемые вопросы