Дорожники строят М3 — мы дали их карьеру солнце: СЭС для КПП и весовой у д. Бабцы

Объект: весовая, которая не может выключаться

КПП песчаного карьера — маленький, но критичный узел стройки. Через весовую идёт весь грузовой транспорт: каждый самосвал с песком взвешивается на въезде и выезде. Останавливаются весы — останавливается учёт, а за ним и отгрузка. Плюс к весам: освещение площадки, связь, обогрев помещения оператора в холодный сезон, электроинструмент.

Классическое решение дорожников — дизель-генератор, который молотит весь рабочий день ради нескольких киловатт нагрузки. Это расход топлива, которое надо возить на карьер, моточасы, обслуживание и постоянный шум рядом с оператором весовой. При этом вокруг — открытая песчаная площадка без единой тени: идеальные условия для солнечной генерации.

Решение: станция на крыше бытовки

Вся станция уместилась на самой бытовке КПП. На кровле — сварная металлоконструкция под шесть панелей с рабочим углом наклона: блок-контейнер не рассчитан на кровельные крепления, поэтому раму изготовили под него отдельно, с опорой на силовой каркас. Внутри, на стене помещения, — гибридный инвертор, LFP-модуль под ним и два бокса защиты FEEO: автоматы постоянного тока FPV-63, предохранители FDS-32 на оба полюса, УЗИП FSP-D40, батарейный автомат FPV-125 и отдельная группа ввода генератора.

Бифациальные панели над белым песком — это не случайность

Панели здесь двусторонние, и это осознанный выбор под площадку. Светлый кварцевый песок карьера — один из лучших естественных отражателей: он возвращает тыльной стороне модулей заметную долю света, и бифациальная прибавка на такой поверхности достигает 15–25%. Тот же приём мы использовали на карьере под Полоцком — песчаные площадки буквально доплачивают за правильный выбор панелей.

Зачем 8 кВт инвертора на 2,7 кВт панелей

Инвертор выбирали не под массив, а под нагрузку. Весовое оборудование, обогреватели и инструмент дают пусковые пики, которые маленький инвертор не переживёт. Гибридный Deye на 8 кВт держит нагрузку с запасом, пропускает через себя мощность генератора и оставляет резерв на будущее: если стройке понадобится больше энергии, на раму добавляются панели — электроника уже готова.

Главная настройка: генератор и солнце в одной команде

Дизель-генератор с объекта не убрали — его подключили к инвертору и настроили совместную работу. Теперь схема выглядит так: днём нагрузку питает солнце, излишек уходит в батарею. Вечером и ночью работает накопитель. И только когда заряд падает ниже установленного порога — после нескольких пасмурных дней или при большой нагрузке — инвертор автоматически подхватывает генератор: тот питает объект, заряжает батарею и снова глушится.

Для оператора весовой это выглядит просто: свет и весы есть всегда, а генератор из постоянного соседа превратился в редкого гостя. Для ДСУ — это топливо, которое больше не надо каждую неделю возить на карьер, и моточасы, которые не накручиваются впустую.

Станция, которая переедет вместе со стройкой

У этого проекта есть особенность, важная для любой строительной организации: карьер — объект временный. Когда участок трассы будет отсыпан, площадка закроется. Но станция не останется в поле: она смонтирована на самой бытовке — рама на кровле, инвертор и батарея на стене внутри. Бытовка грузится на трал и уезжает на следующий объект вместе со своей энергетикой.

То есть для ДСУ это не затраты, привязанные к одному карьеру, а мобильный актив: каждый следующий КПП, вагончик мастера или пост охраны получает готовое автономное питание в день установки бытовки.

Фотоотчёт

Экономика: топливо вместо тарифа

Как и на любом объекте без сети, здесь экономика считается в литрах. Генератор на КПП раньше работал весь рабочий день — теперь он включается по автоподхвату на редкие часы. Даже консервативно, при замещении 4–5 тысяч кВт·ч в год и типовом расходе ДГУ ~0,4 л/кВт·ч на малой нагрузке, станция экономит порядка 1,5–2 тысяч литров дизтоплива в год — плюс доставка этого топлива на карьер и моточасы обслуживания. При стоимости системы ~18 тыс. BYN и мобильности между объектами вложение продолжает работать и после закрытия карьера.

Замещение топлива — оценка по типовому режиму работы весовой и нормам расхода ДГУ на частичной нагрузке, не замер. Фактические цифры зависят от сезона и интенсивности отгрузки.

Оборудование

Частые вопросы

Смотрите также